jacky
没有统计数据不好直接下定义，但我个人觉得，目前开龟速车扰乱交通秩序的比超速的更普遍。因为高速路上...
刚出门13天旅游，开了4000公里回到家中，谈谈自己的感受。
一，关于限速。高速的限速是根据出事的概率来设置的，高于限速出事的概率大。这次走雅西高速，发现提速了——原来限速60----80居多，现在普遍限速100了。说明最初怕跑快了出事，现在发现其实可以跑快点也没问题！
二，关于超速和龟速。如果有限速，最佳行驶速度应该就是限速速度。高于限速10%就超速了，低于限速10%就算龟速了。这次经过泥巴山隧道，全长10公里，限速80。我进去后发现前后...
高速路上可以说是事故高发地，有人说高速公路比市区道路行驶要更安全，事实真的如此吗？高速公路最低限速60km/h，最高限速是120km/h，但在我看来高速公路上龟速行驶往往比超速行驶更容易引发车祸的发生。
很多龟速车经常占据着快车道行驶，虽然行驶速度不低于60km/h，但要知道高速上普遍车速都在100...
我认为高速公路上以60km/h的速度行驶的车辆，不亚于超速50%的车辆所带来的危险隐患，已经很多...
虽然超速行驶同样会引发交通事故，官方也并没有公布相关的数据，但在我看来龟速车才是使交通事故变高的...
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其实，真正的罪魁祸首你们都没说对，我来补充，也欢迎老司机补充！
这个罪魁祸首是驾校和驾驶证的考试机制。
一，驾校没有好好教授一些基础的和关键的交通安全知识，教的很多内容只是为了应对考试，很多学员考试通过后，对交通安全其实还是一脸懵逼。（比如，某些教练会跟学员说，你慢慢开，不要急，走好你自己的路，后面的车要超他会自己超上去的。学员拿证来到高速公路后，依然奉行着这一条。所以，才会有那么多车，龟速行驶在高速车道上。）
二，允许上高速资格审查不严格，...
我是一个老司机，现在的高速密如蜘蛛网，我觉得现在开高速就是一个字“累”。而且是心“累”。司机只能用一半的精力来开车。另一半的精力用来搜寻各种限速标志，各种摄像头，导航地图，特别是自己汽车速度表的指针。
全国高速公路的建设标准基本一致。为什么就不能实行统一的限速标准呢？
小车统一120迈，大车统一100迈，桥梁隧道统一都是100迈，只要在这个范围内都不违法。特殊路段可以警示建议80迈。这样司机师傅们就会有更多的精力用在开车上。车辆也容易操控的...
突然刹车，随意变换车道，违规倒车，开斗气车，强行超车，疲劳分心驾车，车况有隐患上路 ，超速行驶，酒后驾驶，…………等。
十几年高速经历，绝大多数事故起因都是慢速，甚至很多貌似超速引起的事故背后是慢速车辆，特别是慢速握手车。十多年前在杭州绕城高速往南京方向，最危险的一次驾驶经历就是碰到握手车，当时一个大弯道我以120码跑，最后刹住车时快钻进货车尾，前面居然握手车开的速度是30公里，当时我居然手挡三档跟跑了几分钟。今年十一期间从南昌到烟台，看到路上所有的擦刮小事故都是山东境内，只有山东部分路段限速100，最明显的对比是山东日照江苏连云港交界地带，这是沿海高速...
看到这个题目我想跟大家说一个本人的亲身经历:那是1998年一月底的一天，我开车从上海途经湖州往芜湖方向，深夜两点左右到达安徽广德县的高速入口，因前一天刚刚下过一场大雪，所以高速窗口拿卡时工作人员就随卡发了一张提示卡，内容是: “因高速公路上已经结冰，限速30㎞/小时，严禁超速行驶”。因为全路段几乎全部结冰，我按限速在右侧车道开了一个小时左右，一直都不敢提速，这个时候我左边一辆轿车用大约八九十公里时速超过我车，结果出去也就两公里左右的样子...
我的驾龄已经四十年了，由于工作关系天天跑高速，曾经跑过180公里的时速。具我的经验高速出事故不在于高速还是低速。关键是熟练的驾驶技术和预判能力。良好路段脚放在油门上稳定住车速。前方单车道有车及时并到没车的车道，前方两车道都有车，脚必须要放到刹车上，保持一定距离，适合超车时果断超过去。三车道的路段最好在中间车道行驶。前方车辆是慢速还是停在车道中，五六百米的距离就可以判断出来，这就靠经验了。我曾经在高速出口多次遇到慢速，停车，和倒车的都提前...
意外，人为因素很多，一些高速公路上，限速忽高忽低，对一些新手，车技不好的司机，一见前面限速6O，一脚杀车下去，可能连30都没了，他后面的车可能看的到，但他后后面的车呢！
建议高速尽量统一车速，如130,在一些不好路段，用建议速度，而不是限速，而且不应在那拍照，真的很危险！再者应该从驾校开始，教好良好驾驶意识，习惯！
很多司机说，是一些司机超速，才是制成高速公路意外多发的主原因，我认为不对。
首先，高速公路本身就是快，省时，不然叫什么高速公路呢...
