jacky
很有意思的考生长谈问题，细细说明。
首先说结论：不值得买。
1.性能上几乎可以说turbos是同价位秒天秒地的存在2.7秒的百公里加速拉出来可以与千万级别的混动918一战。更别说同价位牛马伦了。更何况保时捷的特点就是数据还会变实际的稍稍慢一点，不像有的厂商“理论可能”。
2.turbo s 的主要辨识度在于侧身有类似于718的风口，当你看到一辆圆形车灯的911，但是带着风口，那毫无疑问这辆车会是绝对的大杀器。
3.保时捷品牌在质量上、口碑以及传奇性上都是大大优于牛和伦的，和法拉利6比4开。
4.有能力购买turboS911的人，懂的人面前财富绝对不会低于购买入门牛马伦的人。
但是这样一台绝对的大杀器，一辆传奇色彩的车和造车商，而且品牌力完全不输牛马伦。到了这个价位为啥绝大多数人还是会选择优先考虑牛马伦呢？
答案很显然
1.因为人类是群居动物，你购买车不仅仅是取悦你自己，更多的也代表了你的门面。每个厂商定位不同，保时捷是地球上最强的量产跑车制造商，所以他的跑车入门价格更低，相比于牛马伦，给人制造出一种：保时捷更便宜的感觉。甚至玛莎拉蒂在一部分人眼里更高档（哈哈，你现在可能会觉得有点搞笑，但是可能在你男朋友眼里你就像这样可爱）
2.但是实际上是大多数人并不懂车，包括楼主，在他面前入门的911和turbos版本几乎没区别，速度对大多数人来说都是快，日常也上不了赛道。相比之下，入门的牛马伦有更夸张的造型，更低的出场率（无疑911turbos更低，但是一般路过别人并不会看你车子具体型号）。
这个问题在题主这个价位层次还算少，在大几十万到一百多万很多人都会纠结性能车和更豪华品牌的车。
总的来说，买车的考虑，是包含了车子本身、品牌，家庭，路人等等因素的，车子是一个大件物品，考虑这么多也理所应当。当题主提出这个问题的时候，那么无疑目前来说入门级的牛马伦更适合你们。等到以后资本积累的更多了，家里已经有了牛马伦，不需要靠这些证明自己的时候，turboS就可以成为非常好的选择。每个玩车的人心中都离不开一辆波子！
ps：我更喜欢911targa 实在太好看了哈哈
我很好奇到底是谁出钱买车 如果是你男朋友出钱买 不应该是他说了算吗 ？ 买车不就是为了愉悦自己吗 难道是为了愉悦别人？ turbo s的定位就是个能日常代步的超跑 要说加速 SF90比他快 而且还是法拉利 对某些人来说比较有牌面 如果真的追求极致操控 等992 GT3 RS不香吗 我想到了一个好办法 就是让你男朋友换一个女朋友 这样他就能安心的买他想买的车了
特保S偏向于豪华，如果这个价位的话，更值得买的，应该是两个R S。
一般都是冲品牌，建议上法拉利。
3.8升涡轮增压发动bai机，最大功率du650马力，峰值扭矩800牛·米，zhi0-100公里/小时加速仅需2.7秒，极速达到了330公里/小时，当dao全新一代保时捷911 Turbo?晒出这样一组数据的时候，我们终于可以说出这样一句话：一如既往、意料之中。
的确，保时捷911 Turbo车系作为保时捷的旗舰车型，一直以来都是旗下性能车型的门面担当，所以这一车型的每次更新，都必然在性能上相对前代车型有显著提升。当然，保时捷的魅力，或者说核心竞争力，从来都不是体现在数字上的。
全新一代911 Turbo S依然是我们熟悉的外观，这也是911车系延续传统的方式，但如果你熟悉上代车型，便不难看出新车所进行的“功能性改进”。作为一款强调极致性能的跑车，全新一代911 Turbo S的外观变化主要集中在了空气动力学设计和进气、散热等实用性方面。
首先，是更大尺寸的前进气格栅，同时格栅内部也设计了可变空气导流片，通过根据车速的自动开闭，来改善空气动力学水平。其次，车侧后翼子板进气口依然得到了保留，但在后保险杠两侧新增了两个额外的进气口，以提升发动机的进气效率。
最后，全新一代911 Turbo S搭载了全新的主动式尾翼，这套系统可以根据车速自动调节高度，最大下压力可达170千克，当时速超过260公里/小时的时候，全新的主动式尾翼可以自动下降，当需要紧急制动时，尾翼则可以快速升起以提供更好的制动效果。从这些改变我们不难看出，工程师在继续提升性能上限的同时，非常注重新车的稳定性和效率，这也是保时捷911车系一直以来的特点。
除了在空气动力学方面作出的努力之外，全新一代保时捷911首次搭载了前后不同直径的轮胎，其中前轮尺寸为255/35 R20，后轮尺寸则为315/30 R21，为了拥有更好的制动表现，新车的为前轮420mm的碳陶瓷刹车盘配备了10活塞的制动卡钳，这也是保时捷911首次搭载如此巨大的刹车卡钳。同时，为了带来更好的稳定性，新车的后部宽度增加了20毫米，轮距也加宽了10毫米。
全新一代保时捷911 Turbo S运用了全新的8挡双离合变速箱，为了应对强大的扭矩输出，离合器片数量增加了两个达到了8个，同时，新变速箱的1挡传动比更小，会带来更出色的加速效果。新车的四驱系统同样进行了升级，能够将最多500牛·米的扭矩传递给前轮，以增加极限状态下的过弯表现。
值得关注的是，全新一代保时捷911 Turbo S依然保留了机械式转速表，只是在两侧加入了液晶仪表的部分，坚持了传统意义上对性能的强调，又没有丢掉科技所带来的便利性。
性能，永远是我们对一款跑车的第一关注点，显然，此次换代的全新一代保时捷911 Turbo S再一次刷新了我们对该车系的认知。无论是对动力的直接提升、还是对稳定性的追求，以及诸多细节的改变，它依然是我们熟悉的保时捷旗舰的味道。
@一盒卡带 首先，希望回答能帮到提问者。你在芝士回答上问的这个问题，绝绝绝大部分人都没法(就是穷）设身处地的以你或者你男友的视角来思考。作为第三方来看，既然你们都在考虑这个级别的车了。你男友也能给得起这个钱，他就想买一辆开着舒服的极速超跑怎么了？敢问还有哪辆千万级以内的超跑比TS舒服的？他就觉得自己开的爽，而且以您的朋友圈的人的阅历，TS和普通的卡雷拉分不清？开啥玩笑呢。你男友可能还觉得别人都觉得他品味高呢。比他贵的牛马伦除了Hypercar级别的，赛道和直线都跑不过TS啊。这个系列的产品既然存在就有它的意义，您问值不值，这个问题没法回答。应该问买车人自己喜不喜欢才对啊。您都这个阶层了，买个车还问啥值不值啊。难道这么豪的人的朋友还因为你的车是911还是牛马来区别对待？超过百万的车，买啥就是看自己喜欢啥。超过50万的车就不存在什么值不值的了。这都是没有实现财富自由的穷人思考的问题。。。很多人都喜欢法拉利(我也超爱），你既然喜欢，那你自己买辆法拉利就成了呗。喜欢啥买啥就好了，您又不是买不起。玩累了卖了就成，都考虑超跑了。贬值那些还在乎啥。在乎就是玩不起(参照溜溜哥的话)。综上，问题问得差价。喜欢啥买啥，最好都买
先说结论: 非常建议买。
这一代的911 turbo s产品力实在太强了，甚至说这是最强一代的保时捷都不为过 ，10.1的04成绩真的非常优秀。可以说500万以内原厂没有能打的
结论：钱到位的话，十分推荐。
理由：１.牛马伦都是2座，唯独911是4座，实用舒适性略强；
２.作为性能控，911TS无可挑剔，PDK和四驱的加持使其无论下赛道还是直线零百零四都强于同级牛马伦。
３.性价比：同级别价格最低，性价比最高。
４.品控：保时捷这个牌子的品控肯定不用多说了，比迈凯伦这种小毛病不断肯定强太多了。
５.唯一比不过牛马伦的可能就是外观不够炫酷了，但我觉得这应该不能成为你否定它的理由。
综上所述，喜欢赶紧买。
当然，并不是说牛马伦不好，像我就最喜欢720S。只是相比较而言，在性价比这方面我尤其不推荐买同级的牛和马。
我居然敢来回答这个问题？好吧，说一下我作为穷人，眼里的保时捷911 Turbo S：性能在这个价位无敌，可以说垄断级别的气质吧。 外观，没有兰博基尼法拉利那么拉风酷炫，但是要知道在真正的实力面前，一切花里胡哨都苍白无力。同价位的牛也好、马也好，可能买来几年后你就厌倦了，而保时捷，属于耐看型，越看越有味道。
你想买牛马，他想买911TS，那你买你的，他买他的，不就结了嘛？
难道不是自己的钱买自己想买的吗？
四个字：业界标杆
加个五十万，整个huracan evo，你turbo再快在十缸自吸牛面前也不敢抬头，缸数碾压带来的的血统般的自豪感
你得看你们的需求，是拿来兼顾代步，或者只是为了消遣、交际（已经有其它宽敞四座家用车）。
保时捷讲究那种独特的操控，本地没有赛道买这个车也没得耍（外观也没有辨识度），不如买个更注重舒适性、实用性的车，四座豪华SUV，或者四门四座的GT豪华车。
要真是小年轻喜欢秀出个性，你们可以看看迈凯伦GT，同时具有性能、操控、外观、舒适、实用性（但没有那种摆设似的后排座椅）。
