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EJ200双转子加力式低涵道比涡扇发动机，由欧洲喷气涡轮股份有限公司（Eurojet）研制，装备欧洲战斗机公司的“台风”，最大推力：60 kN（13500 lbf）和90 kN（20200 lbf）（加力推力）。
EJ200的四家合作方：英国罗·罗、德国 MTU 、西班牙ITP和意大利阿维奥。
EJ200小巧而精致，长3.99米；直径73.7厘米；干重990千克；只有中推机的体型，却有着不逊于大推机的力量，有这样结构紧凑的发动机，才可使飞机更小、更轻。
由于采用了大量新技术和新工艺，EJ200的零件组数只有1800余件，与之相比，更早的RB199有2845件,推力比EJ200还小40%。
EJ200由3级风扇、5级高压压气机、空气雾化喷嘴环形蒸发燃烧室、单级高低压涡轮、加力燃烧室和收敛-扩散式可调喷口组成。
EJ200的前身是罗·罗的XG-40验证机，首台原型机于1991年试车，之后测试超过1万小时,包括2800小时的高空台试车，首批量产型在2001年7月交货。
截止2018年11月8日，“台风”全球机队累计飞行突破50万小时，EJ200在飞时间超过100万小时。
EJ200不仅有一流的可靠性和可维护性，而且油耗很低，寿命期总费用比上一代发动机低约45%。
EJ200让“台风”拥有优秀的短距起降和迅速加速到超音速的能力；爬升率大于318米/秒，一分钟内可爬升至19080米（62600英尺）。
EJ200的推重比大于10，可使“台风”最大速度达到2马赫；在机身不挂副油箱只挂六枚空空弹时巡航速度为1.5马赫。
英国皇家空军的一架“台风”在测试单发加力起飞。
“台风”从静止到加力起飞：<8秒；从静止到超音速：<30秒；从静止到1.6马赫并爬升至11000米（36000英尺）：<150秒。
“台风”转场航程大于 3790km（挂3个副油箱）。
EJ200的总装厂房。
EJ200已完成了两个阶段被称为“EJ2X0”的后续发展计划，第一阶段推力增加20%，推力范围72kN-103kN；
第二阶段推力比原型EJ200增加30%,不开加力时推力达到78kN,加力推力为120kN。
EJ200采用全权限数字式控制(FADEC)系统,具有重量轻、体积小等优点，还具有在飞机上对发动机健康情况进行实时监测的功能。
2015伊斯坦布尔航展上的EJ200剖面结构模型和推力矢量尾喷管部件。
2009年9月，推力矢量尾喷管的地面测试。
欧洲喷气（Eurojet）的总部，位于德国巴伐利亚州弗赖辛县的哈尔伯格摩斯；欧洲战斗机公司的总部也在这里，一个人口1万人的小镇。
