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京杭大运河南北互通，运输系统繁杂，其中最为重要也是能够常见的，就是船闸和桥，这在北京的通惠河上可见一斑。
通惠河自至元二十九年开工，到至元三十年完工。漕船可直接驶入城内的积水潭，实现了京杭运河的全线通航。为了节制水流，以便行船，郭守敬在通惠河的主要干线上修建了11处24座桥闸，使漕运船舶逆流而上，为都城输送了粮食物资。
一、 朝阳门内的南新仓
说到南新仓，就不能不提及京杭大运河。在古代，粮食的贮藏和运输有着非常密切的联系。特别是自元代开始，修浚南北大运河，在京都大规模地构建粮仓，把江南的漕粮、物资大量运往京城的各个仓廒，并妥善贮存、管理、使用，不仅成为当时巩固政权、确保资源供给的主要形式，而且成为明、清两代王朝维系京城民生大计的关键。如果没有漕运，南新仓就失去了赖以生存的基础，失去了其历史价值和社会价值。
南新仓，是明清两朝代京都储藏皇粮、俸米的皇家官仓，明永乐七年在元代北太仓的基础上起建，至今600余年历史。
明永乐迁都北京时，城市发展迅速，粮食需求日益增长，但北方粮食产量不足，急需将南粮北运。永乐九年，征调30万民工疏通元代的河道，开展漕运，使江南粮食得以源源不断运至北方，漕运作用可见一斑。为此，后来在通州及北京逐步修建了包括南新仓在内的13座粮仓，在当时被称为“京师十三仓”。
清朝对仓储和漕运十分重视，通惠河最为兴盛的时期是在康熙时期。康熙三十五年疏浚通惠河，河道疏浚以后，通惠河水量充足，航运能力大增。为了使漕粮自大通桥水运至东直门、朝阳门一带京城诸仓，疏通护城河。从此，入东直门、朝阳门一带南新仓、兴平仓、禄米仓、旧太仓等的漕粮，即可用驳船从大通桥向北沿内城东侧护城河直接浮运，大大方便了漕粮的运输。南新仓的历史作用又一次到达了顶峰。
清代官家仓廒仍盛。每院仓房主要建筑有：廒座、龙门、官厅、监督值班所、官役值班所、科房、大堂、更房、警钟楼、激桶库、太仓殿、水井、辕门、仓神庙和土地祠等，而保存至今的只有部分廒座。南新仓现保留古 9座，是全国仅有、北京现存规模最大、现状保存最完好的皇家仓廒。
如今在平安大街的东端，还依稀可以看到这座古粮仓的部分风貌。虽然已经不见运河，但这里同样是运河文化重要的所在之地。
从南新仓的历史可以看出，南新仓是元、明、清时期南粮北运的产物，是南粮济京的重要代表性建筑，也是中国古代南北方生活资料调剂的见证；同时，它又是南北大运河的终点所在，对研究我国运河史有着重大价值。
南新仓
二、 大通桥
运河要通往京城，必须要解决地势问题，通州地势低、大都地势高，船只难以上行。为此，郭守敬初建造5座闸坝，逐次调节水位，以便截水行舟。大通桥上的大通闸便是这五座闸中的第一座。
大通桥，明正统三年建造的三券平面石桥。横跨在通惠河上，因而通惠河也俗称大通河。桥洞为拱形，桥墩为尖形，以利分水。在四个桥墩的侧壁有垂立的石槽，可以在石槽间插入木方子挡水。这就是 上的闸，此闸名大通闸，俗称头闸。
漕运繁盛时期，大通桥畔驳船穿梭，甚是繁荣。后因明永乐帝选定昌平为陵寝地等原因，明初白浮瓮山河完全湮废，坝河及通惠河只剩下 为水源。又由于明宣德七年改建北京城，将 南城墙南移至今 、 一线，并把通惠河圈入皇城中，城内不通航，漕船不能驶入城内，遂改大通桥（东便门外）为起点，通惠河改称大通河。
大通桥以上河段尽废，经明初几次修治，至嘉靖七年改建五闸和通州石坝后，通惠河完全改成剥运制。漕粮一部分由石坝起岸转至通惠河，另一部分由土坝起岸，车运至京城通州各漕仓，保持着"水路并运"的局面。万历后期，朝政日益腐败，通惠河修治不及时，运道艰阻，部分漕粮改折征银，故抵北京的漕粮日益减少。唯有桥边的 ，依稀见证着这段昔日 。
大通桥
三、 庆丰闸
庆丰闸，又名二闸，它是郭守敬初建的五座闸中最著名的一座。据史书记载，庆丰闸是由两座分开的桥闸组成：庆丰上闸和庆丰下闸。现在的通惠河旁有一处庆丰公园，其公园东侧的庆丰桥便是庆丰上闸曾经的所在地。
庆丰闸始建于元朝至元二十九年。初建时原名籍东闸，为上下两座木闸。至顺元年易木为石，更名庆丰闸。明嘉靖七年，上下两闸合为一。此闸因位于东便门外第二道闸故又称二闸。明清两代在闸口均设官执掌，专司漕运。另编闸夫数名，专司天情水势，启闭闸门。
在明清时曾“柳暗花明又一村”、商业繁华、游人如织，是十分热闹的地方。震钧《天咫偶闻》：“青帘画舫，酒肆歌台，令人疑在秦淮河上。”通惠河与秦淮、元大都与南京互相照应起来。
在遗址旁，还有一通仿元的庆丰闸遗址碑，碑身文字记载了通惠河整治工程、庆丰闸遗址保护工程建成的全部历史。庆丰闸已荡然无存，仅留字碑供后人联想。
历史上的二闸有两项防汛设施：
一是闸门，共有十三块启动闸板，这是控制水位，可供船通行的船闸。因清朝以后，大通河上游来水减少，张家湾以上不再是主要通航航道。但是部分河段仍然可以用来短距离的船运。冬天大段河道结冰，当地人用冰床作交通工具。
二是泄洪桥，俗称“归州把儿水簸箕”，位于二闸口四百米处的岸北，在水面的下游，有一座三拱桥，桥低于二闸村，高于河水面。当洪水来袭、未能打开闸门时，洪水即可绕过该村，从拱桥下向北再折向东泄至高碑店闸。
庆丰桥
四、 高碑店和平津闸
1. 高碑店
高碑店位于朝阳区东南部，曾是运送稻米的集散地。《燕京略纪》载:“通州至京城，乘舟西行过高米店，一日即到。高米店乃高氏所营米市也。”所以高碑店原来叫高米店，它紧靠通惠河，是南方的稻米运到此后进行“批发销售”之地，形成村镇后以店名得地名，以后谐音为高碑店。
明清时期南粮北调，高碑店就做为皇粮进入京城前的转运站使用，在高碑店平津闸边设有码头。由于它特殊的地理位置和高碑店码头的商业作用使得南北商贾聚集，兴建房舍和寺宇庙观；码头漕运的繁忙， 的热闹，各种民间花会的兴起，一时之间成为京城最为热闹的港口。
【高碑店】
2. 平津闸
北京地区的地势是西高东低，地势落差较大，通惠河河宽一丈有余，河水流速较快，无法形成有效的行船河道。加上季节的影响，就会形成不是缺水就是水满为患的不利局面。为此，自源头至白河二百余里，设闸坝三十多座——“天旱水小，则闭闸堵水，短运剥船； 水大，则开闸泄水，放行大舟”。因此，就有了广源、 、庆丰、平津、博济等节水设施。现在北京地方唯有 的平津闸保存完好并得以修复，所以说高碑店的平津闸成了通惠河古代漕运的唯一力证。
【平津闸】
平津闸上、下两闸，相间七里。上闸与 距离十五里，打开上闸，则庆丰闸连闸底都能露出，可见平津上闸对这一段十五里长水道的重要性。平津上、下两闸关闭，上、下闸之间的水就会全被拦住，河面商船往来，舳舻蔽水。原来的河闸用椿木制成，平津闸也一样，经年容易朽烂，后随疏浚通惠河改用石制。今天我们看到的，就是用大理石制成的。只可惜，完整的平津闸我们无缘见到，只能看到这两块残存的挑闸板无言的对视着。
五、 八里桥
八里桥原名 ，是通惠河通州段的西端起点，因为当时距离通州最高行政长官的官署有八里，俗称八里桥。永通桥横跨通惠河上，建于明正统十一年（1446年），南北长50米，宽6米。桥上有33对雕刻的石狮，各具神态，形态各异，栩栩如生，可与著名的卢沟桥石狮媲美。
八里桥明代初建之时就是三券联拱石桥，与卢沟桥、朝宗桥称为拱卫京师三大桥。因其为三孔石拱桥，最高处有8.5米，可通舟楫不落船帆，还赢得了“八里桥不落桅”的美誉。
在明清运河繁忙的时期，八里桥是水路陆路并行的交通要道，上京下卫的必经之处。每年漕运季节，桥下驳运漕粮船只日夜不断，桥上载运粮米的大车小辆络绎不绝。客商、行人往来如梭，军旅之事也必经此桥。著名的通州八景之一“长桥映月”，就位于此处，指的是中秋月圆之夜，三孔桥洞中各映着一轮明月的美景。
八里桥地理位置特殊，是东至山海关、南至天津陆路交通的咽喉，在近代历史上曾进行过两次著名的中外战争。第一次是1860年英法侵略军攻陷天津、通州后，清政府为保卫北京在这里阻击侵略军，进行了 ，战役最终以清军惨败告终。此次战役的失败后英法联军长驱直入，在北京城烧杀抢掠，电影《火烧圆明园》就是以此为历史背景拍摄的。第二场战役是1900年八国联军入侵北京， 在八里桥成功阻击了侵略者。尽管如此也不能挽回当时清政府的败局。最终一场战役的胜利也无法阻止八国联军进入北京烧杀抢掠，这段历史是中国近代史上最为耻辱的时期。
过了八里桥就到了通州的行政区域，而通州是一座因运河而生的城镇，现在是北京市东迁城市副中心核心区。
【八里桥】
