jacky
作为一名职业车手,汉密尔顿的技术及心智都还不够成熟。巴林站他从第3位发车，由于求胜心切,忘记及时摁发车起步开关，错摁到防失速（anti stll）模式，一下掉到第10名,急火攻心后又犯下致命错误,想急于超越阿隆索，结果导致追尾把赛车前定风翼折断。 07赛季汉密尔顿凭着有辆好车，又熟悉迈凯轮赛车的特性，还有阿隆索的实战经验分享以及干爹丹尼斯的呵护，前15站他几乎全部完赛，一下子被媒体捧上了天，几乎没有人怀疑他的技术,但这些恰恰掩盖了汉密尔顿的某些不足。 反观去年上海站,巴西站以及今年巴林站,他屡次按错按钮,犯了几次低级失误,一切源由他求胜心切,经验不足,心智不成熟,技术不如莱科宁,阿隆索,海费,科瓦等车手细腻而导致的。---------------------------------------------------------你这个补充问题讲起来很复杂，而且涉及到车队的商业机密，我了解的也是些皮毛，只能简单地答复一下，呵呵实际上这两种方法是模拟原来的禁用系统（LC）。发车起步系统（开关）：用来帮助车手发车起步的一个半机械半电子系统，（原电子发车控制系统LC- Launch control已禁止使用）。车手按下按钮，这个系统就会自动平衡离合器和引擎转速，从而反应到驱动轮，以得到更平顺的静止起步效果以及最佳的发车线路。防失速（anti stll）模式：实际上它是一种防空转自动化的程序系统，F1赛车在起步时引擎转速高达每分种15000转以上，按下它后可在发车加速时将车轮空转的机率降至最小。F1从今年开始禁用电子辅助装置，其中就有不允许使用发车控制系统(LC- Launch control)和 (TC)。F1是世界上汽车技术最高科技的体现，F1赛车技术好象没有尽头一般，你国际汽联有这样那样的规则，但各车队的研发举措也日新月异，一些车队也会找到钻规则漏洞的方法。正所谓“道高一尺，魔高一丈”。---------------------------------------------------------回复：首先感谢几位网友的评论与支持！楼下qiqi这是谁家的孩子有人养没人教！在爱问这么一个公众论坛张口骂人，素质如此低劣我都替他父亲害臊！你以为换了个名字别人就不知道你是谁啊？我不想和你这种人论理，你不配！我只想告诉一些事实：汉和阿驾驶风格有所不同，共享不见得有好处吗？请看事实： 07年土耳其站之前汉密尔顿与阿隆索关系好的时候11站共获得了80个积分,平均每站获得7.27个积分,与阿隆索闹翻后6站共获得29个积分,平均每站4.83个积分。Ｆ１车手差很近吗？请看事实：为什么有的人在同一个车队（相同的赛车）拿了五届总冠军，有的人一届都拿不到（比如车王舒米，巴里切罗）。有的车手年薪高达5000万美元以上（车王舒米，莱科宁），有的车手还要付给车队钱才可驾驶F1赛车。有好车谁都行吗？远的不说,汉密尔顿的车差吗？巴里切罗在法拉利鼎盛时期的车差吗？05,06年费斯切拉在雷诺时的车差吗？
法拉利 群59670290
第一年就进顶级大车队,立刻争夺总冠军.现在看来坏处比好处多.看看维纶纽夫.想想他现在的心态和压力.小黑开始还债了.一开始太顺的人遇到挫折时往往更难走出困境.
去年比赛时，记得五星体育的解说员说，任何一个F1车手，在职业生涯里，总是会犯低级错误的（除非他是神）。小汉去年前面太顺了，一股劲顺着，基本没犯错误。现在是还的时候。我是觉得他有潜力，再经过磨练是个好车手。但现在显然稚嫩了些。逆境下更有点乱了方寸的样子。
支持"徐徐爱基米"的看法,汉密尔顿在不顺时的犯错情况已有多次,并非常低级,说他还不够成熟的观点很客观.
去年与今年 汉密尔顿 在这方面的犯错的几率比其他车手高很多！
见你的鬼!kimi迷吧。(我说的是楼上，答他的话)什么也不说，对一位从低级别赛事中成长起来的车手，不要多说什么，F1是偶然性很大的运动。共享数据是车队的惯例，不共享倒少见．再说，这不是主要的，汉和阿驾驭风格有所不同，共享不见得有你所想象的好处．不如莱科宁等，十多站比赛也能说明一些问题了，至少去掉那＂等＂．还有，没有好车，谁都不行．你以为Ｆ１车手差很远？
