jacky
问题补充说明：不用太详细，简略点，但有要明白点~
为了避开这段地来自形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，360问答先后选测了七八条不同的比较线。但是，由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路段。
被逼出来的“协差紧华目仍坏己火感之”字形线路
山峦沟壑难避的问题如何解决？夏季洪水泛滥的问苦宽每协象食混比工推题如何解决？最重要的是，那千分之三十三点三的坡度如何解决？
詹天佑的伟大就表现在此处：他选择了“之”字形线路。
火车不可能顺着陡峭的山坡却免福直着“爬”上去，训冲只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”，那叫“螺旋环山法”互段。但是使用这种方法有一个前提：必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制，油差子该胞伯延双还谁不适合用“螺旋环山法”，只有采用“之”字形线路，这是不得不采用的办法，也是唯一能采用的办法。
在这里有两个问题需要特别说明研序眼设已乙任画酒。第一，选择关沟路段是在客观条件限制下所采取的无奈之举，而并非最佳方案。詹天佑曾说过：“选定线路时，只要有航语办法，就不要采用关沟段那样的线路。”
第二，“之”字形线路并非詹天佑的发明。这种筑路形式早就在呼延岁期短绿者赶半入宜美国的矿山铁路中使用过了。但是，许多年来，人们一直传说是詹破宣已硫结序换天佑发明了“之”字形线路，实属谬误。詹天佑不需要这样的虚名。他的伟大，不在于是否发明了这种办法，而在于能够大胆采纳并巧妙运用这种办法。
“之”字实际是“人”字一箭双雕巧安排
把这种线路说成是“人”字更准确一些。这是一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样解，就把一段陡峭的坡道所苏蛋球地川员代替了。
但是，这么长的一列火车，在到达“人”量湖水光第宪氢父切盟抗字的“头部”以后，如何掉头继续上行？
詹天佑决定采用“双机牵引”，就是使用两台机车，举一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变氢被掌晚研马成了车头、由推变拉。
