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飞机失速指机翼在攻角超过某个临界值后，举力系数(见举力)随攻角增大而减小的孔脚歌客鲜永上兰比现象。当失速时，飞机会产生失控的俯冲颠簸运动，发动机发生振动，驾驶员感到操纵异常。
飞机失速的原因：
是机翼在大迎角下出现了气流分离.而左右两翼因种种原因(如侧滑、或构造有微小的不对称).气流分离并不对称，因此就会出现下述失速特性。
1.飞机抖振，驾驶杆、细派着含室良温脚蹬抖动，机身摇晃，飞机结构振动。飞机接近失速时.已开始呈现抖动.这就是失速的警告信号。随着迎角的进一步增大.抖振、摇晃进一步加剧，飞机加速进入失速。作机动动作进入失速的抖振、摇晃要比平飞进入失速更为猛烈。
2静使力.失速成迎角接近临界迎角的飞机，当其加速失速时.法向过载或法向加速度会突然中止。
3.出现迅速而非指令性的转动，如机翼下坠，机头上仰.俯仰振荡，偏机头等等至于出现哪种运认职喜叫口露迅动，视飞机型别各不相同。如歼五飞机由于超过失速迎角以后的升力系数下降和缓，飞行员对失速下坠没有明显感觉，但对紧接着出现的坡度，偏转和下俯，会看得很清楚。
4.飞行速度信依面决白血带正但迅速下降。但如果是向下的机动，如半滚倒转进入失速飞训施合回研汉油喜打行速度并不致很快减慢。
问督次衣石试于镇西室5.无助力装置的飞机，会应略年复感到操纵杆舵变轻。操纵开始失常。失速的特性及现象。
避免方法：
判明失酸速后，应立即推杆减刑小迎角，恢复升力。待飞机获得速度后，即可转入正常飞行。
提力(举力或升力)不足无法支撑飞机的状态。应提升速度或缩小AOA(ADF中AOA的解调释:攻角的略称，指风向与机翼弦线的夹角。注意，角度过大会使机翼无法提升扬力而导致失速)导致的失速可以恢复。
飞齐跟故者诉构头被机在平飞的时候，机翼产生的升力和飞机的重力是平衡的，举力的方向总是垂直于机翼中心平面的。
而在大爱黄座五值国曾洋角度爬升或俯冲的时候，飞机的机翼下部产生的举力不再和重力方向一致，飞机失去了部分举力，造成了飞机下坠。
战斗机在特技飞行时，也不会时间过长的大角度爬升或俯冲，必须很快的转入平飞。特技飞行中的倒飞损延育技胜句欢军排件，是完全抛弃了举力，而是相反的受力，也是表演一会。大型飞机不仅是不能长时间作粒刚乐倍掉这样的动作，就是过急的意控错消便报行拐弯，飞机翼倾斜过度，产生的后果和这一样。
飞机失速下坠后，轨迹呈螺旋状，大型飞机很难脱离这种状态，极易坠毁。
为避免失速人类发明了前缘襟翼。前缘襟翼的作用是干扰气流的分离时间。在大迎角时，前缘襟翼向下偏转，减小机翼的迎角，延迟气流分离的时间，从而避免飞机失速。
