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反舰导弹等飞航式导弹经历了从亚音速到超音速的发展过程，但究竟亚音速好还是超音速好，一直存在争论。由于超音速与亚音速飞行在燃油经济性、突防性等方面各自要蛋多花织界受娘做赋予了导弹不同的优势，因此如何将两者的优势结合起来，就成为人们长期探索的问题。“亚超结合”是其中较为成功的技术途径。
“亚超结合”，就是导弹在攻击飞行的整个弹道中，既有亚音速飞行阶段，也有超音速飞行阶段。通常导弹发射后，首先采用亚音速飞行模式，以小型涡喷发动机为动力进行高亚音速飞行，这样可以有效降低红外特征，节省燃料，而且巡航高度可以降到较低，从而使舰艇对导弹的探测变得更加困难，进而提高导弹生存性。
当导弹进入爬升搜索捕捉段，并使用弹载雷达锁定目标后，位于弹体后段的涡喷发动机自行脱落，然后启动火箭发动机，推动含有导引头、战斗部与火箭发动机的前半段进入最后的超音速掠海攻击段，并在极短的时间内加速到高倍音速，完成对目标的末端突防，并增大碰撞动能。
为了实现亚超两种飞行状态，导弹的气动布局设计必须要满足较大速度差异的动力要求，这就使这类导弹的来自设计与通常的亚音速或超音速导弹有所不同，所谓的“鹅头”就是兼顾两种类型导弹设计而造成的结果。我们以俄罗斯“俱乐部”导弹为例来看看。
导弹总体构成 3M-54E“俱乐部”导弹是世界上最早采最用典型“亚超结合”设计的导弹，其研制源于上世纪80年代，最初被称为“埃尔法”，俄罗斯称为“口袋或口径（Клаб、Калибр）”，西方国家称之为“俱乐部”超级来经华强也型费洲，编号SS-N-27。导弹长8.22米，弹径0.533米，含助推器在内发射质量为1
920千克，战斗部重200千克（一说140千克），最大射程220千米，采用ARGS-54主动雷达导引头。
弹翼已展开的俄罗斯3M-54E型反舰导弹模型，可以看出其大致布局
360问答 导弹采用亚超结合的涡喷-固体火箭组合三级动力系统，包括固体燃料助推级、亚音速涡喷发动机巡航级和火箭发动机突防级，三级逐级分离实现不停教和停础深井备良简同的飞行状态。
其中，助推级采用与弹径相同的圆柱体固体力破比投后架时仅牛送形火箭助推器；第二套散安样半革天级为运载器，即运载第三级完成亚音速巡航；第三级为超音速突防级，采用常规正常式“X”布局，弹翼和尾翼在发射离筒前折叠，从第二级内脱落后成为一个火箭动力的子导弹，实现超音速突防。
继买原位消 该导弹采用了飞机式气动布局，就是采用了两个大展弦比弹翼，在弹身两侧水平安装，这与远距离飞行的巡航导弹类似，而不像传统反舰导弹那样采用“X”形布置的四个弹翼。飞机式气动布局的木续派煤再优点是展弦比大，诱导阻力小，升力大，导弹的升阻比高。跑我久增攻里茶上造社导弹的升阻比高，通常射程也就远。
弹翼已展开的俄罗斯3M-54E型反舰林虽画画边导弹
第二就是弹翼较少，导弹的结构质量相对也就小，这以盐对于远程导弹是非常重要的。导弹的结构质量小意味着导弹的战斗部和载油量可以增加，从而可提高导弹与的射程和威力。
第三，导弹的弹翼在两侧平行布置，没有向上伸出弹体，因此有利于在研跳弹体上部布置挂钩，结构比较紧凑，有利于作战飞机挂于杀坏必乡充要异载。
这种布局的弹翼翼展较富上西乡渐宗动普形降损大，相应的横向尺寸较大，不利于安装在发射箱内，需要在发射前收缩在弹内，这样就增加了导弹的复杂性，特别似兴短投压帮是收放装置占据了弹体委如张业内的宝贵空间。不过随着各技术的发展，相关机构的体积和重量大为降低，为飞机式布局在反舰导弹上的运用铺平了道路。目前世界上包括美国正在发展的新一代远程反舰导弹LRASM等，几乎都采用了这种布局设计。
导弹设计特征 目前，美国和俄罗斯等国的远程反舰导弹基本都采用了“亚超并举”和“亚超结合”两种发展模式。前面讲过，以前在“亚超结合”技术上，一些国家的型号采用了亚音速巡航、末段俯冲超音速攻击的弹道设计，但直到“俱乐部”的出现，才使“亚超结合”成为一种新的设计路线。
这个角度可更直观地看到“鹰击”18的“鹅头”
这种设计路线从外观看最突出的就是“鹅头”，是为了将涡喷发动机与火箭发动机结合起来造成的。前面提到这类导弹第二级的有效载荷就是作为突防使用的第三级，也就是以火箭为动力的子导弹。但由于子导弹是第二级的有效载荷，质量和体积不可能设计过大，否则会影响到第二级的航程和机动性。
加之采用的固体火箭发动机远比航空发动机结构紧凑，因此第三级的体积（直径）要小于采用涡喷发动机的第二级。
同时，考虑到第二级为提高气动效率采用了大展弦比的飞机式气动布局设计，导弹正截面重心应该向下，因此第三级的径向轴并没有和第二级的重合，而是向正常飞行状态下的下侧偏移，与第二级下侧重合对齐，使得第二级与第三级结合部位出现明显的偏移。
在外形使用整流设计后，这就出现了类似“鹅头”的凸起状。可见，正是由于“亚超结合”的结构设计造成了此类导弹拥有了与众不同的“鹅头”特征。
