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外观 延续传统 设计大气三菱帕杰罗（查成交价|车型详解）这个名字相信喜欢汽车的朋友都很熟悉。自20世纪80年代以来，它一直活跃在中国汽车市场。最早出现在我国道路上的帕杰罗多，以军绿色或公安配色为主，高大的造型给人一种威严感。帕杰罗不仅是三菱汽车的摇钱树，也是越野迷心目中的梦想之车。在中国市场，帕杰罗可能不再是近年来最畅销的车型，但仍然相当稳定。
帕杰罗这个词的原意是引导美国阿根廷巴塔哥尼亚的野猫。他们精力充沛，灵活多变。三菱汽车在给这款车起这样一个名字的时候，也希望自己的SUV产品有这样的特点。幸运的是，帕杰罗用这么多年的实际表现证明了自己的实力。
这次受工厂的邀请，我来到了张家界。试驾车型不是新车型，而是大家都非常熟悉的帕杰罗V73。作为帕杰罗的第三代产品，V73在各方面都经过了市场的检验，更多源自这款车的帕杰罗车型同时活跃在SUV市场。三菱汽车将整个V73车型的技术转让给长风汽车在中国生产和销售。落户中国的V73和同代进口车外观一样。最初完全是用进口零部件组装，现在零部件已经在国内生产，大大降低了车辆的维修成本。
外观延续了传统的设计氛围
我个人认为帕杰罗V73的设计是成功的，或者说很多有历史车型的日本品牌在换车型的时候不太注重追溯这款车型的传统设计，越来越多非常规的设计让消费者略感失望，三菱处理的非常好。我们现在看到的V73的外形设计与早期V33的总体设计思路没有变化，主要是基于硬朗大气的设计。
我很喜欢V73的前脸设计。干净直接，没有任何花哨的线条。横向调节的弧形大灯组的风格设计现在看起来太简单了，但好在功能划分清晰实用。哑光镀铬进气格栅与大灯的一体造型给人一种车头“硬”的感觉，与硬派越野车的地位非常吻合。
帕杰罗V73的整体车身尺寸为4，830× 1，895× 1885长，轴距为2，780 mm，这款全尺寸SUV，装上尾翼和车顶行李架后，感觉不到有多长，可能是因为高度的原因，看起来非常饱满厚重。
凸起的前后轮眉展现出这种肌肉感，装配在镀铬外后视镜盖上的转向灯不仅提升了车辆转弯时的安全性，还提升了车辆的美观度。对于这样一个最小离地间隙约500mm的“高大”车型来说，整个系统标准防滑踏板的装配尤为重要。不踩油门真的不容易。
帕杰罗V73的车尾设计非常传统，让人感觉很舒服。尾灯采用透明灯罩，后大灯采用金属材质包围，使得尾灯看起来非常科学、实用、直观。平开式后备箱门的设计思路还是按照日式道路设计，对于家用来说有些危险。外置备胎挂在后备箱门上，这也是硬核越野车的一大特色。
内饰 配置丰富 突出实用性丰富的内饰配置凸显实用性。
帕杰罗V73的内饰风格还是以实用性为主，黑色加一点红木内饰的中控台设计相对简单。中控台上部的宽敞风格现在有点过时，但也不难看。四幅式方向盘采用木质材料装饰。在设计这款车的时候，多功能方向盘通常只出现在高端商务车上，所以这款车不组装也是可以理解的。方向盘手感舒适，皮线细腻。唯一的小遗憾是喇叭面积有点小，不是特别容易按。
帕杰罗V73的仪表盘风格设计现在有点老了，但是功能区划分真的很清晰，看信息也很方便。我认为最好显示驾驶模式，这样驾驶员不用低头看分动箱的位置就可以识别车辆的状态。
在这辆老旧的越野车上，我们都能看到安装在中控台顶部的电子罗盘。但是现代车型在这个位置显示的信息比较多，大部分都在行车电脑上增加了一些信息，还不错。帕杰罗V73的显示器还是英文的，不太方便。最新的帕杰罗车型已经用中文展示。希望厂家能尽快调整。
在中央显示屏下方的明显位置是帕杰罗的音响系统。虽然据说是健吾的主持人，但看起来并不总是像原来的音频。原声的安装过程应该比这个更严谨。看了之前的图片，发现帕杰罗确实更新了配置，取消了之前的卡式收音机，将空调制系统下移，换成了我们现在看到的带触摸屏的2din音频主机。但是，这真的不能算是原厂的行为。毕竟现在的厂商是长风汽车。
就像我们刚才说的，空调节系统的控制面板已经下移，这个位置从驾驶位稍微凹进去，不过好在不影响使用。这个自动空调节看起来有点简陋，但是每个旋钮的阻尼和触感都很好。让我们关注实用性。后排有一个独立的空开关，可以设置温度。该功能对于后排乘客尤其重要。第三排的乘客仅靠前排的几个出风口很难感受到温度的变化。
这款车的手套箱设计非常特别，分为两个完全独立的盒子。前排的乘客可以把很多东西分门别类的放进去，车主甚至会把其中一个留给自己，放一些稍微私密一点的东西，让客人用另一个。
帕杰罗V73的挡把、分动箱挡把、手刹把都做了防滑处理，皮革接缝处理得当，手感不错。只是手刹稍轻，行程较长，使用时容易拉到夸张的位置，多少影响美观。
这辆车前排的储物间空相当充裕。除了刚才提到的两个独立的手套箱，块后面的两个杯架厚度刚好，深度适中。中央扶手分为两层，上层可以放一些比较薄的物品，下层体积大，放四罐或者小瓶装饮料都没有问题。而且这个储物格还配有空可调出风口，打开空可调制冷开关，就可以算是一个小冰箱了。门内侧的储物格并不理想。刚开始的面积确实有点小，装矿泉水的小瓶装不进去，后门根本没有储物格。
像许多大型SUV或MPV车型一样，帕杰罗的后排两排座椅可以通过多种方式组合。第三排座椅可以完全存放在车厢地板内，第二排座椅后面的空房间可以变成平整规整的空房间，方便放置大件物品。如果不够，第二排座椅不仅有4/6折的功能，如果将第二排座椅全部向前折叠，还可以增加后排的整体规整度空。如果你觉得这还不够，那就干脆去掉第三排座位。这个空藏座位的房间可以放很多东西。至少一盒小瓶矿泉水加一个急救箱放进去没有任何问题，甚至还有放的空间。
开这辆车去郊区，想休息的时候可以把所有的座椅靠背都放在车内，车内会有一张特别舒适的大床。睡了一大觉，说不准会不会伤到背。休息一会儿肯定很愉快。
就车内的乘坐室空而言，前排和第二排的头部都有一个冲量余量，第三排的头部余量甚至超过了一个冲量的距离。第二排的腿部可以有一拳以上的余量，座椅靠背可以随意调节，足够乘客摆出各种舒适的姿势，而第三排的腿部空就不太乐观了。身高182cm的乘客，腿前没有余量，坐在里面感觉有点憋屈。而且第三排座椅的靠背尺寸有限，因为可以装进箱子里，直接导致第三排的乘客。
越野能力强，加速能力有限，越野能力强。
这款帕杰罗V73搭载了一台3.0升24气门V6 SOHC发动机，该发动机以平稳运行和经济性著称。最大输出功率为120千瓦/5000转/分，最大扭矩输出为244牛米/4000转/分。
由于本次试驾主要是基于越野经验，在高速公路上只能开一小段，所以不能说对这款车的道路性能有很深的了解。我体会到的是，这款车的四轮独立悬架比较软，这样做也是为了让它有更好的越野能力。这种悬架有时候对于车身的支撑显得有些不足，尤其是车身需要高速换线的时候，车身会有明显的回弹动作，坐在车内的感觉会有点“福吉”。
这台3.0升发动机输出的动力只能说是够拖着这台将近2.2吨重的车身，所以途中的快速能力比较一般，尤其是高速公路上需要超车的时候。如果是手动变速箱，降档可能是唯一的选择。
老实说，我迫不及待地想告诉你帕杰罗的越野经历。我相信这样一辆老越野车的越野能力也是大家特别关心的。
这款帕杰罗V73在越野装配方面并不是很豪华。差速锁是越野车的必备产品，只配备了一个。但是在强大的M-ASTC和SS4-II的配合下，这款车的越野能力变得非常强。
M-A(瓜皮是什么意思？四川人说瓜皮可能有以下三种意义：一是此人是傻子，神经有问题；二是此人不聪明，反应比较迟钝；三是此人是其最喜爱的人，瓜皮是对他的爱称。)STC主动稳定牵引控制系统
借助智能感知的集成网络，M-ASTC可以监测每个车轮，以及车辆偏航时发动机转速、加速度、转向和高度的变化，从而精确管理发动机功率输出、功率分配和制动力，在各种路况下给出更优化的车辆控制和牵引性能。
SS4二号超级精选四轮驱动系统
选择四轮驱动模式，让车辆在车速达到100 km/h时，可以在两轮驱动和四轮驱动之间切换，任何时候都有四种驱动模式:2H/4H/4HLc/4LLc，根据选择高效的道路动力还是平稳行驶和越野牵引。
我们体验这辆车的地方是一个河滩，上面有很多大鹅卵石。虽然这款车采用的是承载式车身，但是在经过这些鹅卵石的时候，车身的颠簸并不是很剧烈，很多冲击力都被比较柔软的悬架吸收了。由于车子高低坡摇摆，整个车身感觉很结实，没有因为震动和扭曲而产生不愉快的噪音。
在碎石路面上行驶时，带螺旋弹簧的四轮独立悬架为车辆的操控提供了保障。方向盘转动时，没有明显的空位置，车头方向清晰，对于应对复杂的越野情况尤为重要。颠簸的路况对方向影响不大。虽然悬架把每一点轻微的颠簸感都传递给了汽车，但方向盘上基本没有“打手”。
帕杰罗的高底盘保证了这款车在未铺装路面上的通过能力，接近角42度，通过角24.5度，离去角24度。较短的前悬架和较高的车身使得帕杰罗的接近角和通过角比较理想，但车尾较长却耽误了这款车的离去角。
虽然官方标称最大涉水深度为600毫米，但这个深度只是确保帕杰罗安全的一个指标。帕杰罗如果遇到更极端的情况，依然会有“超水平”的表现。在我们的试驾中，有一个800毫米深的急流，我们必须穿过它才能继续前进。已经有一辆超扭矩的六轮卡车卡在我们正前方的急流中，这不仅让坐在车里的我们担心...
第一次尝试时，我们被困在水里，因为车里人太多，水下的沙子非常松散。这时，大量的水已经从车门边缘流入车内。之后，我们不得不下车，减轻了负重的帕杰罗用比之前轻得多的姿势，使用低速4驱锁止模式，成功自救。
摘要
帕杰罗V73不再是新车型。毕竟从三菱进口的最新第四代帕杰罗是去年上市的。但是对于长风汽车来说，即使是近年来，长风汽车在SUV领域也是接连不断的动作。带有长风标志的SUV已经排好了队，帕杰罗V73依然是他们的重点车型。
单看帕杰罗V73，虽然上市时间稍长，但作为一款越野性能和道路实力突出的大型SUV，其功能性还是相当到位的。但是稍微过时的设计和内饰设计可能会阻碍这款车最重的销量，满足消费者的感官需求也是非常必要的。三菱将V73的全部技术转让给了长风汽车，但他们立即推出了第四代帕杰罗车型，这加强了两款老款车型在外观和内饰方面的弱点。我们期待着我们自己的帕杰罗模型。随着感官的加强，与生俱来的蓬勃技巧和相对实惠的价格，帕杰罗的历史将会延续得很好。
详细参数配置详细参数配置:
