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钱江一桥，原名钱塘江大桥防害既爱斤官，位于浙江省杭州市六和塔附近。1934年8月8日开始兴建，1937年9月26日建成。茅以升为总设计师。桥长1453米，分引桥和正桥。正桥16孔，15座桥墩。上层为公路桥，宽6.1米，两侧有人行道，各1.5米。它也是中国自行建造的第一座公路、铁路两用双层桁架梁桥。
大桥总工程师罗英曾出过一个上联：“钱塘江桥，五行缺火”欲征下联，始终无人应对。抗日战争时期，为阻挡日本侵略军，钱塘江大桥于1937年12月23日被炸断，茅以升曾挥泪写下了“斗地风云今变色，炸来自桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”的诗句。
钱塘江大桥后又多次被炸断。其中在1949年5月3日，被往南撤退的国军工兵部队炸毁了铁路桥的部外氧位分铁轨，但由于地下党的保护，其他部分没有损坏。直到1953年9月，大桥方得到全面修赵英层灯指文亲煤复。钱塘江大桥从建成至今一直未进行过技术上的大修，2000年曾进行过一次规模最大的维修，也仅是更换了公路桥的值毫执令宁桥面板。该桥设计寿命50年，已经超期服役做具抗肥权房拿手架20多年。
为了保护钱江一桥，自1990年代已经禁止货车通行。当穿越钱塘江的新浙赣线隧道建成之后，钱江大桥将不再通火车。这里也是观赏著名的钱塘潮和六和塔的好地点。
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茅以升与钱塘江大桥：
1值934年，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。时任浙江省建设厅厅长的曾养甫虽是官员，却是学者出身，毕业于天津北洋大学和美国匹兹堡大学，学的是矿冶。他请来了在桥梁界颇有名气的北洋大学教授茅以升。
当时在中国的大江大河上，虽然也有一些现代化大桥，但都是外国人造的。为了实现中国人自己设计并建造第一座现但李吃多须代化大桥的梦想，茅以升360问答毅然辞去教席，只身来到杭州，担起钱塘江大桥工程处处长和工程委员会主任的重任。在此之前，中国政府铁道部顾问、波美国桥梁专家华德尔曾搞过一个设计，是一个公路、铁路、人行道同层并行的联合桥。
形象佝偻、桥面宽、桥墩大、稳定性差，投资需要758万银元；而茅以升经过一年多的勘察、设计、筹备，设计出了一个双层联合桥，外形施划但美观，桥基稳固，投资只需510万银元。这样的方案，当然被政府采纳。
钱塘江乃著名的险恶之江，水文地质条件极为复杂。其水势不仅受认罗室特型怎逐杂医上游山洪暴发之影响，还受下游海潮涨落的约束。江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江无底”之说。
因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，工程技术界也认为在钱塘江上架桥，困难重重。有的外国工程师妄言：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出世呢。这时，血气方刚、矢志不渝的茅以升站了出来。
1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。建桥遇到的第一个困难是打桩，需要穿越40多米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩。初期辛苦一天，只打成一根桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用“射水法”，提高到一天可以打30根桩针胶冷经决许跳地叶尔，大大加快了工程进度。
建桥遇到的第二个困难是水流湍急，难以施工。茅以升发明了“沉箱法”，将长18米、宽府啊演负技样温11米、高6米、重达600吨地受酸察同蒸的钢筋混凝土沉箱，箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业。
开始时，放置一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。后来根据一位工人的建议，把每个3吨重的6个铁锚改为每个10吨重，沉箱问题才得以解决。第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。
茅以升充分发挥80多名工程技术人员和900名工人的智慧飞陈和永是抓，攻克了80多个难题。在总工程师罗英协助下，基础、桥墩、钢梁三项工程一起施工，上下并进，一气呵成，大非底终武钱践而木官代大提高了工程效率。经过近三年的艰苦奋战，终于胜利竣工。
参考资料来源：百度百科-钱塘江大桥
