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事件后迫鸡含伤美国国家交通安全背歌色增散革局（NTSB）展开全面调查。最后总结事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起[1]（飞机经常在带盐水的空气环境下操作）。最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时已经出现。当黏合剂失去效用时，水份就能进入机体来自空隙，继而开始氧化。因为氧化问种包亮剧谁的部份体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的轻适元铆钉承受额外的压力。同时，机龄也是此事件的关键因素。当时客机已使用了19年，同时已经作了89,090次的飞行，超过了设计时预计的75,000次飞行。结果，当时所有美国各大航空公司都决定淘汰老旧的客机，并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检360问答验，以防事件重演。
根据美国国家交通安全局官方的报告，指出有一名乘客登机时发觉机身有裂痕，可能构成危险，但并没有告知任何人。裂痕的位置位于登机门附近，此裂痕很可能就是飞机经过89,090用牛次飞行所造成的金属疲劳。因该航线是短程航线，一天往返多次，而当时在全球的737客机中，该机的飞行次数名列第二。
后来，美国众议院在1988年通过飞行安全研究法案（AviationSafetyResearchAct），这法案提供更严谨的研究，来断定将来的空难可能原因，以避免类似事件重演。
事件中的两名机师后来继续在航空公司工作，当时的机长罗伯特·舜施泰莫在2005年8月退休，而当时的副机长马德林·汤普健斯其后升任机长，并服务阿罗哈航空直至该公司于2008年结胜脸轮型扬失斗亮补财以业为止。
